机油可以当齿轮油用吗?
机油可以当齿轮油用吗?
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网友解答:
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谢邀!
专业角度来说是不能的!
但听说过有人将废机油加进了齿轮箱,而且说用了没事。因为没见过具体使用后的情况,所以还是不敢说能用。觉得这是外行人对使用齿轮油的误区。
以前在零售齿轮油的润滑油店里,由于那种齿轮油呈黑色而稠,所以很多外行人就把那齿轮油叫了“黑油”。
就有了很多外行的人,以为是黑色的油,就是齿轮油了。而且很多用过的废机油色黑,且稠,就有了人将黑色的废机油加进了齿轮箱,当了齿轮油来用。而且当时也并没有出现过什么问题。所以有人就认为机油可以当齿轮油来用了。
对齿轮油的使用,我认为应该很专业。就是Gl-3、Gl-4和Gl-5,还听说统一润滑油出过Gl-6。但都是齿轮油。
对齿轮油的认识:
就是Gl-3一般用于手动档和拖拉机等车的变速箱和后桥。
Gl-4一般用小轿车或8吨以下货车。
Gl-5一般用于重型重载货车,所以在黏度的标注就有两种,即85W-90和85W-140。
一般Gl-5(85W-90)用于16吨以下货车变速箱或后桥齿轮油。
Gl-5(85W-140)却是用于16吨以上的巨型车辆的后桥齿轮油。
至于说到曾经的统一润滑油的Gl-6,应该是类似的Gl-5(85W-140)齿轮油。就是用于16吨以上的重型重载车辆后桥齿轮油。
(网上未找统一Gl-6的图片,用Gl-5代替一下)
车辆的齿轮油都是添加了抗剪切剂的,闻起来臭臭的。内行人卖齿轮油都是用鼻子闻一下,便知市场上齿轮油的真假。外行人不懂这些。而机油根本不具备这个属性。所以机油不能当齿轮油使用的。
【文中图片来源网络剪切,与本回答无直接关联。若有侵权,请联系作者删除】
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网友解答:
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机油和齿轮油不能互换,因为两者的性质不同,机油当齿轮油用会导致严重磨损。
齿轮油的作用
齿轮油主要用于大负荷传动齿轮的润滑,有很高的粘度,极强的抗压、抗磨性能。如果使用机油代替齿轮油由于其粘度太低,抗压抗磨性能差很容易导致齿轮损伤。而且机油在齿轮转动过程中很容易起泡造成润滑进一步恶化。所以齿轮油必须按要求选择,不能替代。
使用齿轮油的部位有个共同特点那就是都处于动力输出的中、末端,发动机的动力经过减速增扭后被它们接收,此时传动系统转速不高但是扭矩极大,齿轮需要承受极高的扭矩。比如一辆手动挡车,发动机最大扭矩150牛米,变速箱一挡变速比为3.5,差速器主减速比为4.1,那么挂一挡理论上差速器端要承受的最大扭矩就是150×3.5×4.1=2152.5牛米。上图就是一个差速器的齿轮,可以看到齿轮上有很多磨损痕迹。
汽车哪些地方使用齿轮油
一般家用车使用齿轮油的地方有手动变速箱、干式双离合变速箱的传动部、后桥差速器、四驱车型的分动器和差速器。
手动变速箱内部纯齿轮结构,负荷大,需要用齿轮油。而干式双离合变速箱的传动部本质上也是手动变速箱,因此也是用的齿轮油。而其换挡驱动机构则需要使用专用油,一定不能搞混。
后桥差速器常见于后驱车,比如皇冠、后驱面包车,它们的动力通过传动轴传递到后轴差速器然后分配给两个后轮,差速器是动力分配系统的最后一级,承载力最高,因此需要耐磨抗压的齿轮油。
四驱车前后轴都有差速器,一般前轴差速器都在变速箱里,自动变速箱用的是自动变速箱专用油,手动变速箱用的是齿轮油。后轴也有一个单独的差速器,也是需要用齿轮油。四驱车还有分动器,用来把动力分配给前后轴的部件,也需要使用齿轮油。齿轮油也有等级和粘度的区别,比如上图的75W-85,75W表示其低温流动性,而85代表100度时的粘度特性。和车用机油一样的表示方法。而前面的GL-5则是负荷等级,一般分为GL-1、GL-2、GL-3、GL-4、GL-5,不过现在GL-1、GL-2、GL-3基本已经淘汰,主要为GL-4和GL-5。其中GL-4表示中等负荷齿轮油,一般的中低排量轿车大部分都用的是GL-4的齿轮油。大排量轿车、SUV传动系统负荷更大,一般会使用GL-5级别。面包车由于变速比大、经常拉货,因此很多厂家也会要求使用GL-5的油。
GL-5比GL-4更贵,但在这里贵不一定代表适用。有些车主去买GL-4的齿轮油商家总是会推荐更贵的GL-5,这里我们一定要按厂家要求买,不能混用。因为GL-5属于大负荷油,其添加剂含量和种类与GL-4是有区别的,酸碱度也不同,混加可能导致密封处腐蚀漏油。
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网友解答:
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齿轮油和机油是完全不同类型的两种润滑油,两种油品不能互相替代,从润滑作用来说,发动机内部要复杂的多,所以机油需要有多重的功能才可以,而且机油粘度上也低多了。
而齿轮油主要作用就是为齿轮油提供润滑,而且齿轮之间啮合产生的剪切力也要比发动机高多了,所以齿轮油的功能相对来说比较单一,而且齿轮油粘度比较高。对于重负荷齿轮箱来说,使用机油润滑是不合适的,这样会增加齿轮箱的磨损,如果再特殊情况下应急使用机油替代齿轮油也不是不可以,只是不能长期使用,长期使用对重负荷齿轮箱来说肯定是不合适的。如果是轻负荷齿轮箱是可以用机油替代齿轮油的,但用齿轮油是不能代替机油的。
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网友解答:
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机油不可以当齿轮油用。
1、机油具有:润滑性能、冷却性能、密封性能、减震性能、防锈性能。机油除了润滑还要有好的散热性能和好的流动性。齿轮油需要具有高强度的润滑能力、同样齿轮油需要高强度的抗磨损能力、齿轮油也需要有高强度抗剪切性能、齿轮油高粘度性能、齿轮油需要更好的减震缓冲性能,机油与齿轮油相比各项指标都显弱,机油不能满足齿轮之间高强度扭矩转动,所以机油不能代替齿轮油。
2、机油更齿轮油不属于一个粘度等级的,齿轮油工作环境高扭矩、高传动力、齿轮油比机油有更好的抗剪切抗磨损,如果用机油代替齿轮油会损坏齿轮传动装置,润滑度达不到将加速磨损严重后果导致齿轮传动装置报废。
3、每一个润滑油品都有它自己的标准性能,每一个润滑机构要按照合理的标准去选择油品等级,机械润滑用油要按标准要求进行加注。-----
网友解答:
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机油、齿轮油的特点完全不同,所以这二者之间不存在相互替代的可能,齿轮油主要用途在于润滑、并保证耐高;而机油的作用除了润滑之外,还要保证足够的清洁能力、具备良好的流动性、辅助多个系统进行散热等等,机油的工作范围远比齿轮油更大,所以机油不能替代齿轮油、齿轮油也不能替代机油!
齿轮油:齿轮油黏度普遍大的离谱,可以承受住高温、并在高温下保持足够的润滑能力,说到底还是因为黏度大、所以即便高温变稀之后依然能够保证油膜不破裂,这样就在恶劣环境下、保证润滑能力,可以说齿轮油的目的、就是为了保证润滑;齿轮油如蜂蜜状、或稀沥青的感觉!
机油:机油黏度也有高、有低,但黏度最高的机油、依然不如齿轮油的标准黏度,实际上就是这样液体如果太粘了、就流不动了;一旦机油失去流动性、那么也就没办法把热量运载走了,比如涡轮系统的散热、就是依靠机油循环实现的,如果用了齿轮油、流不动了,涡壳传递到中间体的热量、足够把中间体内流不动的齿轮油烤焦,能直接把回油管路堵死!
机油、齿轮油、自动变速器油的差异
机油黏度:普遍在20-40之间,比如0w-20、或0W-40等等,虽然也存在60黏度机油,但那更多存在于竞技领域,日系部分车企有10黏度左右的水油,但并未大范围使用!
齿轮油黏度:平均在90黏度左右,个别可能低一些、或高一些,从黏度上看齿轮油主要特性就是耐高温、在高温下保证足够润滑即可,至于什么清洁、流动性、散热、推动等因素皆不考虑!
自动变速器油(ATF):黏度普遍在10左右的油液,一般是0W-10使用偏多;由这几组数据我们可以看出自动变速器油(ATF)、更接近咱们车子使用的机油(黏度接近,鄙人并不是说二者可以互换、因为里面的一些配方是存在差异的,只是说特性方面接近),甚至一些日系车企使用的超低黏度机油、已经和ATF的黏度持平,所以在迫不得已时、拿低黏度机油替代ATF存在合理性,但齿轮油则替代不了!
齿轮油为什么替代不了机油、或ATF
无法保证散热:无论是机油、或ATF,都有一个相同的职责就是散热,车载散热系统(无论水、或油)皆依靠液体循环来带走热量,想保证液态能循环起来,流动性很重要;平均黏度在90上下的齿轮油循环效果很差(油泵能不能推动都不好说),循环不起来、还怎么带走热量呢?所以自动变速器短时间使用低黏度机油问题不大,使用齿轮油就完了!
做不了液压工作:实际上这还是因为齿轮油流动性差的原因;自动变速器采用的ATF、可以很好的被推动,发挥出液力效果;所以阀体推动油液、完成各个电磁阀的调整,从而完成挡位的调整;如果用上90黏度的齿轮油、还推得动么?这就好比再水管子里填充上水泥,根本就推不动了!所以这就是齿轮油与ATF、或机油的主要差别,流动性短板、使得它没办法实现对机油或ATF的替代!
手动变速器为什么用齿轮油?因为换挡过程中同步转速差会产生大量的热、所以在高温下保持润滑能力最为主要;因为手动变速器改变挡位靠驾驶者的力量、而不靠液力,所以对流动性要求不大;至于散热方面,首先说手动变速器中不存在大量的电子元件、所以对高温不像自动变速器那般敏感(干式双离合用的就是齿轮油,所以早起容易出现过热、害怕高温的是电子元件),至于离合器片磨损、反正也是必然的消耗,所以手动变速器而言、对油液的辅助散热方面要求不高!
上述就是齿轮油(手动变速器油)、发动机机油、ATF(自动变速器油)的差异,如何去选择在于设备、机器的设计,比如发动机、比如增压系统,需要油液润滑、需要降温、需要清洁,所以自然要选择机油、不能用齿轮油;比如At、比如CVT变速器需要油液具有很强的流动能力,自然而然的就需要ATF、同样不能用齿轮油;三种油液出了黏度不同之外,其添加剂配方也各不相同,比如说机油、容易接触到燃油、空气,所以清洁方面添加剂会更多;而自动变速器处于封闭状态,所以其添加的清洁配方就少一些(可能有片面,只是例子),当然这仅仅是一个角度,其他方面的差异也是很多的!
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